– Presentaros brevemente

Nombre: Ioseba Arregi San Martín.
Profesión: Taxista (eléctrico) en Pamplona.
Procedencia: Iruña.

– ¿Qué te motivó a ser socio de GoiEner? 

Una tarifa supervalle para cargar el coche eléctrico, de las más económicas que he encontrado. Y por supuesto, la simpatía que transmite una joven cooperativa local con principios ecológicos.

– ¿Cómo ves el sector del transporte público en tu entorno?

Cuando veo la totalidad de la flota de autobuses urbanos, soltando esas humaredas, y lo respiro a pié de calle, minuto a minuto… Y los taxis humeando, y todos los demás coches…Espero que tengan los días contados. Son como mantener las locomotoras de carbón para recorridos urbanos. Va contra toda lógica. Un vehículo eléctrico, aparte de no contaminar, en ciudad es mucho más eficiente y prácticamente no requiere mantenimiento, es más cómodo, silencioso, sencillo…La locomotora de carbón contra la eléctrica. La transición racional no se ha producido, porque el negocio sigue siendo vender petróleo y coches de combustión.

– ¿Cómo taxista profesional, como veis vuestro sector?

El taxi en general está intentando sobrevivir a la última crisis como puede. Adaptándose a la nueva situación. Sólo comentar que, casi todos los que tienen coches de marcas Premium, cuando tienen que renovarlos, optan por las marcas más económicas.

– El taxi, está catalogado como servicio público y normalmente es compatible con el autobús y el transporte ferroviario. Sin embargo, cada vez hay más voces e iniciativas empresariales para “desregularizar” este sector. ¿Cómo veis la evolución de vuestro gremio desde el taxi eléctrico?

Siempre serán necesarios un mínimo de taxis y taxistas “regulados”, “legales”. Aunque sea para servicios médicos, personas con movilidad reducida, urgencias, escolares , transportes especiales… Aparte, como autónomos , los taxistas “regulados” pagamos nuestros buenos impuestos mensuales. Además, yo concretamente, aporté a la Comarca de Pamplona 120.000 euritos. Todo lo que quieran desregularizar, pero luego no hay dinero para las pensiones, sanidad, educación…Ese dinero lo tendrá un empresario con miles de licencias “desregularizadas” por el mundo.

– ¿Os consideráis innovadores en vuestro sector o simplemente apostáis por el motor eléctrico por una cuestión de costes?

La realidad es que, el coche eléctrico , ya se puede usar como taxi. Económicamente, ahora ya puede compensar. Dentro de dos años habrá más modelos de taxis eléctricos, con más autonomía y con mejores precios. Nosotros decimos “se puede trabajar con este coche, en este sitio”. Nos hemos arriesgado a hacer de conejillos de indias. Y estamos satisfechos, aunque todo no es tan bonito. Hay limitaciones y contratiempos, los principios son a veces difíciles. Y con todo, estamos disfrutando de un coche mucho más agradable de conducir.

– ¿Recibís algún apoyo institucional por evolucionar hacia un transporte sin emisiones?

El Estado periódicamente saca ayudas para la compra de eléctricos. En Pamplona no pago zona azul de aparcamiento, por ser eléctrico.

En Navarra no hay más ayudas. El País Vasco si suele conceder alguna ayuda extra. Lo que no tenemos es ninguna ayuda especial, por ser transporte público eléctrico. Ni el taxista eléctrico de Bilbao, ni yo. En Barcelona y Madrid, por ejemplo, si dan ayudas para electrificar taxis.

– ¿Tenéis la misma fiscalidad que vuestros competidores contaminantes?

Mi eléctrico paga, absurdamente, más impuesto de circulación que mi antiguo petrolero. Muchos ayuntamientos hacen descuentos a los eléctricos. Lo he pedido al mío. Pero me lo acaban de pasar y parece que no ha habido suerte; 114 euros.

– Algunas ciudades europeas sometidas a gran contaminación, prohíben la circulación de vehículos privados de gran cilindrada en el centro de las ciudades, incluso los vehículos a motor ¿no debería de haber normas restrictivas también para los taxis?

Por supuesto. Habría que ir sustituyendo todos los autobuses urbanos, taxis, vehículos de administraciones, etc..,por modelos no contaminantes. Es de cajón. Es la administración la que debe impulsar el cambio, la primera que tiene que dejar de contaminar nuestras ciudades. Acabo de leer la noticia “ En Amsterdam, para el 2025, todos los autobuses serán eléctricos”.

– Háblanos de tu vehículo y sus prestaciones (evitar marca), consumos, autonomía, tiempos de recargas y estaciones de recarga, durabilidad de las baterías, ahorros de emisiones, mantenimiento y coste de las averías, fiabilidad vehículo, ¿recomendarías la compra de un vehículo eléctrico a un conductor no profesional?

Este coche puede recorrer de 120 a 150 kilómetros con una carga. Cargando en casa, con una tarifa nocturna, se pueden hacer esos kilómetros, con un coste de dos euros. El tiempo de carga en casa, depende de la potencia contratada; va desde las tres horas, a las diez.

Vivimos en una zona que, afortunadamente, tiene una mínima red de cargadores públicos.

Este coche puede usar también los llamados cargadores rápidos. Estos cargadores, pueden cargarte la batería hasta el 80%, en media hora. Con cargadores rápidos en la ruta, se pueden recorrer grandes distancias. Como ejemplo, la semana pasada, hice en plan experimental, 450 kms en un día gracias a estos cargadores. Hay un mínimo de cargadores rápidos colocados. No son baratos, al no tener competencia. Pero por lo menos, existe la posibilidad de usarlos. Algo es algo.

Este modelo de coche está muy probado. Se ha vendido mucho y parece que no da problemas. No tiene mantenimiento. Sólo cambiar el filtro de polen.

La batería de este modelo, es lo más delicado que tiene. Con el tiempo, poco a poco va perdiendo capacidad. Eso es muy fácil de vigilarlo. La marca del coche da 100.000kms de garantía a la batería. Otros coches eléctricos han resuelto mejor este problema, y no tienen tanta pérdida de capacidad. Y las baterías están evolucionando mucho. La próxima generación de mi coche, dentro de dos años, se espera con el doble de autonomía. Espero poder trabajar con una capacidad decente de la batería (hasta un 70%) unos cinco años. Me vería satisfecho, con el uso intenso que le doy. Quizás luego la cambie, o ceda el coche a un particular.

Estos coches son recomendables para particulares, si se adaptan a sus recorridos habituales. Siempre que se les dé un uso mínimo por el tema de amortizar la batería. Ahora son coches un poco más caros, y no es cuestión de comprarlo y tenerlo parado en el garaje. Aunque, por lo que veo, el eléctrico es el coche más usado (casi el único) con diferencia, en casas donde hay dos coches. Es el coche ideal para ir a hacer un recado, un imprevisto…y para todo. De hecho, si tienes hijos, ellos sólo querrán coger el eléctrico,…, si les dejas.

La economía es muy importante. Y hay que hacer bien las cuentas. Pero estos coches también te aportan beneficios psicológicos. Da mucha más satisfacción conducir estos coches. Por muchos motivos.

– Parece que la movilidad eléctrica está tardando en despegar mucho más de lo esperado. ¿Cómo veis el futuro cercano? ¿Hay países que avanzan más rápido en este sentido o es una pura cuestión de poder adquisitivo?

Son algo más caros los eléctricos. Pero poco a poco van bajando los precios. En dos años van a aparecer modelos muy interesantes. Y los de ahora, cada vez más económicos. En otros países, un coche eléctrico y uno de combustión, valen parecido. Por eso allí, las ventas de eléctricos se están disparando.

– Dinos lo que quieras sobre GoiEner, que te aporta de positivo, en que te gustaría que mejorara y que aportarías de tu parte en esta mejora.

Tengo poca experiencia, porque acabo de hacerme socio. Buscaba una cooperativa de consumo eléctrico y ha sido una agradable sorpresa encontrarme con Goiener. Es muy positivo saber que es de casa, cooperativa, y apoya la sostenibilidad y las energías limpias. Sólo por eso le deseo lo mejor.